V8 mit werkseitig montierter AHK verfügen über entsprechend kürzere Pralldämpfer der hinteren Stoßstange, da selbige bei Verwendung der "normalen" Dämpfer etwa 8mm weiter abstehen würde. Das sieht - vor allem am Übergang Radlauf/Stoßstange - furchtbar aus.
Um bei einer Nachrüstung der AHK diesen Effekt zu beheben kann man nun entweder die teuren Pralldämpfer 441 807 377 F für 2x ca. 166,- zzgl. Mwst. (Mai 2011) anschaffen oder sich für eine der diversen kursierenden Möglichkeiten zum Kürzen der normalen Teile entscheiden. Eine möchte ich Euch hier vorstellen: |
| So schaut es aus, wenn man eine Anhängerkupplung nachrüstet und die normalen Pralldämpfer unverändert weiter verwendet:
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| Vom Dreck :-) mal abgesehen macht das einfach einen "verunfallten" Eindruck!
ich habe mir nun zwei Gewindemuffen M8x30 besorgt, dazu zwei Gewindestangen mit etwa 120mm Länge. Das Ganze gibt`s beim Eisenwarenhändler, bei Stabilo, evtl. auch im Baumarkt etc.
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| Vorgehensweise:
an den Pralldämpfern der demontierten Stoßstange entfernt man die im Bild gezeigte Mutter, sowie die einzelne Schloßschraube (jeweils an beiden Dämpfern gleich).
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| Danach bohrt man das Vierkantloch der Schloßschraube auf etwa 13mm auf, die Schloßschraube wird nicht weiter verwendet.
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| Anschließend montiert ihr die Gewindemuffe nebst Gewindestange. Das Ganze fluchtet nicht exakt, mit leichter Gewalt bekommt man es aber dennoch gut montiert. Als Unterlegscheiben habe ich sogenannte Karosseriescheiben verwendet, es tut hier jede normale, stabile 8er Scheibe aber selbstverständlich auch.
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| das Selbe am zweiten Dämpfer
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| Jetzt kann die Stoßstange schon wieder ans Fahrzeug, von unten schaut das dann so aus:
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| die beiden übereinander angeordneten Schloßschrauben übernehmen ab jetzt alleine die reine Befestigung der Pralldämfer am Fahrzeugrahmen, die von uns angebrachte Gewindestange dient nun der stufenlosen Einstellung der Stoßstangenposition:
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| Die Pralldämpfer werden durch Anziehen der Mutter auf den Gewindestangen einfach ein wenig vorgespannt, im Falle eines "Einschlags" werden sie sich jedoch auch weiterhin in vorgesehener Weise zusammenschieben lassen und auch wieder ausfedern. Die Gewindestangen schiebt es dabei lediglich durch die Bohrungen nach vorn und wieder zurück bis zur aufgeschraubten Mutter.
Es empfiehlt sich das Ganze nun noch mit Unterbodenwachs zu versiegeln - Fertig!
Und so schaut das dann doch gleich wieder ordentlich aus... OK, Neulack braucht der Schlitten bald mal.
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