| Im Forum wird immer wieder über das LLRV geschrieben und es herrschen verschiedene Meinungen bezüglich des Mittels welches zur Reinigung angewendet werden soll.
Dieser Beitrag soll das LLRV genauer erklären und etwaige Unklarheiten aus der Welt schaffen! Es handelt sich hier um ein LLRV von einem NG (Audi 5 Zylinder Motor) Funktion ist die selbe! Vielleicht folgt noch eine Erweiterung mit einem LLRV aus dem V8... Das gesamte Material bekam ich von Nico alias Purplecoupe bekannt bei Meckisforum |
| Viele fragen sich
"Was ist ein Leerlaufregler?" "Warum ist er kaputt?" "Warum noch mal ist das Teil so verdammt teuer?" Nun hab ich mal einen zersägt um reinzuschauen. Gold oder Platin ist keines drin, der Preis muss sich also wo anders durch erklären!!! |
| Der Leerlaufregler ist ein sehr einfach aufgebautes Teil.
Drosselklappe zu- Leerlaufschalter betätigt-Leerlaufregler geht auf und leitet die Luft um die Drosselklappe. Sozusagen ein Bypass, damit der Motor nicht abstirbt auch wenn die Drosselklappe geschlossen ist. Der Leerlaufschalter (Mikroschalter) ist auf der Unterseite der Drosselklappe. (BEIM V8 IM DROSSELKLAPPENPOTI INTEGRIERT) Über den 3 poligen Stecker kann rechts im Bild gemessen werden, wenn der Schalter betätigt wird. (BEIM V8 KONTAKT 4 UND 6 AM DROSSELKLAPPENPOTI AUF DURCHGANG PRÜFEN) |
| Der Leerlaufregler hat die Aufgabe, je nach Signal des Steuergeräts einen Bypass Luftkanal um die Drosselklappe herum mehr oder weniger zu öffnen und damit den Leerlauf zu regeln.
Früher hatte man eine einfache Einstellschraube an der Drosselklappe. Wegen den ganzen elektronischen Helferlein im Auto geht das aber nicht mehr so einfach. (Die Sache mit den Abgasbestimmungen...) Funktion: Der prozentuale Zeitanteil innert 100 Millisekunden, in dem der Elekromotor einen Stromimpuls zum Öffnen erhält, wird als Tastverhältniss bezeichnet Es beträgt z.B. 50% wenn der Elektromotor vom Steuergerät 50 Millisekunden 12V erhält und dann weitere 50 Millisekunden 0V. Durch die Massenträgheit des Ankers sollte in diesem Fall der Bypasskanal zu etwa 50% geöffnet sein. Das heisst der Leerlaufregler "regelt" und "steuert" nicht, greift also aktiv in den Leerlauf ein. Über das Steuergerät wird die Momentandrehzahl und je nach dem ob sie passt oder nicht wird nachgeregelt. Deswegen kann der Motor bei einem Defekt auch "sägen". Wenn der Leerlaufsteller nicht mehr gängig ist, gibt das Steuergerät mehr Saft drauf, ruckartig geht der Regler auf und es kommt zu viel Luft an. Somit verarsch* sih die Steuerung selbst und ihr habt an jeder Fussgängerampel die volle Aufmerksamkeit der Passanten. Hier seht ihr die Zentralwelle. Sie geht runter bis in den Elektromotor und bildet den Drehpunkt von dem Ganzen |
| Der Rost lässt schlimmes vermuten...
Der Elektromotor steuert die Torsionsfeder an |
| Es gibt zwei Nadellager in dem Leerlaufregler. Nadellager sind die Mädchen unter den Lagertypen, sind sie dreckig hören sie auf zu arbeiten.
Hinteres Lager (Motorseite) |
| vorderes Lager (Anschlussseite) |
| Was ihr hier seht ist Rost Fe2O3 der teuersten Sorte.
Denn das ist auch der Grund warum z.B. dieser hier aufgeben hat Zusammenbau: |
| Teilebenennung: |
| Oft wird empfohlen den Regler mit irgendwelchen Mittelchen zu reinigen.
Das kann man machen und vielfach hilft das auch. Aber nach dem was ich jetzt gesehen habe, würde ich auf gar keinen Fall empfehlen, den mit Benzin, Bremsenreiniger oder sonstigen fettlösenden Mitteln auszuwaschen (Gnadenschuss für die Lager). Mit Wasser würde ich ihn nur ausspühlen wenn ihr danach mit Druckluft auspustet und Öl hinzufügt (ICH WÜRDE SO ODER SO KEIN WASSER NEHMEN) Aber da Wasser keine Reinigungswirkung auf die Lager hat, fällt diese Möglichkeit sowieso weg Meine Empfehlung also zum Reinigen von Leerlaufreglern: Als Reinigungsmittel AUSSCHLIESSLICH Caramba, WD40 oder Ballistol in den Regler reinsprühen. Dann ein bisschen schütteln und zwischendurch den Schieber immer wieder auf und zu machen. Eventuell einwirken lassen und das solange wiederholen bis der Schieber sich ruckfrei und leicht bewegen lässt. Anschliessend abtropfen lassen oder auspusten, jedenfalls soweit wie möglich das Öl aus der oberen Kammer, weil sich in dem Öl wieder Dreck einfangen kann. Zudem würde ich den Eingangschlauch von innen reinigen, weil das der Dreck von morgen im Leerlaufregler ist (FÄLLT BEIM V8 WEG) Falls das nicht hilft und das kommt leider vor. Der LLR hat die VAG-Teilenummer 034 133 445 B und kostet 206,48 Euro Die Boschnummer ist 0 280 140 512 (FÜR V8 TEILENUMMER 078 133 455 A) Die Gebrauchteile gehen für 5-10 Euro, je nach Zustand sogar mehr. Gruss Nico |
| Soweit der Originalbeitrag mit Ausnahmen das eingeklammerte grossgeschriebene (ANMERKUNGEN VON MIR) Hoffe es nützt euch etwas! Ich bedankt mir beim Nico für die Arbeit und die Zurverfügungstellung seiner Doku Edit: einige Recthshcriebfheler beseitigt |
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