| Dieser FAQ ist für alle die gedacht denen die Lust am Öl verbrennen und nachfüllen vergangen ist und die auch noch die
Leistungsreserven der 4,2L Maschine ausnutzen wollen. Vorweg sei gesagt das so ein Umbau nicht mal so eben gemacht wird. Bei mir waren Teile dafür schon vorhanden genauso wie die Erfahrungen vom 1. Umbau. Diese sind mit eingeflosse. Ein Automatikumbau ist für mich nicht interessant und daher hier nicht beschrieben. Es wäre möglich aber mit erheblichem Umbauaufwand und natürlich einem passenden Program. Auch könnte man ihn als ABH / AEC fahren. Geht nicht gibts nicht. Aber diesen Aufwand wollte ich mir halt nicht machen. |
| Vorraussetzung zum Umbau :
Hier wird ein Motorumbau im V8 Typ D11 mit 6 Gang Getriebe beschrieben. Verbaut habe ich ein C4 S6 20V Turbo 6 Gang Getriebe. Diese Getriebe hat die selbe Übersetzung wie das orginal Plus Getriebe. Es kann auch das orginale V8 6 Gang Getriebe drinne bleiben. Damit bewegt man sich immer noch schnell genug vorwärts. Der S6 Plus Grundmotor ist nicht viel anders wie der "alte" V8 . Der Motor ist nur leider an die Wegfahrsperre gebunden. Die gesamte Motorseitige Elektrik um als Plus zu fahren ist damit verbunden. Die Teileliste: Technikpaket Audi S6 Plus. Motor und Motorkabelbaum Audi S6 Plus Code AHK / Hersteller Quattro Gmbh, Motorsteuergerät AHK passend zur Wegfahrsperre, Steuergerät für Wegfahrsperre passend zu Motor Steuergerät und Zündschloß mit Innenbartschlüssel. Gaszug vom 20V Typ 44 oder Plus !!!! Stromlaufpläne !!!! Luftfiltergehäuse ( Eigenbau ) und Luftmassenmsser sowie Geber für Drehzahl und Ansaugrohre mit Gummistuzen für die Luftführung. Zündendstufen 2 Stück mit Trägerplatte, angeblich sind die des A8 baugleich. Einzelhosenrohre mit je 1 Lambdasonde. Katalysatoren gespiegelt mit Flammrohren bis Abgasanlage ( Ausgang S6 Plus nach Kat 55mm !! V8 4,2 hat 60 mm ). Da habe ich Metalkat´s verbaut und den Durchmesser der Kat´s auf 60 mm angepaßt. Es muß vom Spenderfahrzeug die gesamt Motorelektrik übernommen werden da sonst der Motor nicht anspringt bzw. nach 1 Sekunde wieder ausgeht durch aktivierung der Wegfahrsperre. Außerdem jede Menge an Kleinkram, Schellen, Kabelschuhen etc. aus einer gut sortierten " Hobby Bastelbude" . Vom alten V8 Motor müssen auch einige Teile übernommen und zum verbauen bearbeitet und angepaßt werden. Vor dem Umbau sollte alles auf Vollständigkeit überprüft werden und besonders wichtig ist es ständig Notiz zum Umbau zu führen. Hinterher dankt man es sich. Es sollte grundsätzlich sorgfältig und gewissenhaft gearbeitet werden. Auch Sauberkeit und Genauigkeit sind penibelst einzuhalten. |
| Die Sanierung beginnt mit dem ausbau des Altmotor. Dabei sollte wie erwähnt sorgfältig und gewissenhaft gearbeitet werden. Für alle die, die noch nie einen Motor aus dem V8 ausgebaut haben sollte der REP. Faden von Audi die Lebensversicherung darstellen und sie sollten sich auch vorher fachkundige Hilfe im Forum holen bevor auch nur irgendwas geschraubt wird. Von der alten V8 Maschine bleiben die Anbauteile wie Klimakompressor und Servopumpe erhalten und müssen nicht komplett ausgebaut werden . Die Lichtmaschine habe ich getauscht gegen die 120 Ampere Lichtmaschine vom Plus. Wegen deutlicher Arbeitserleicherung habe ich die komplette Front am Stück abgenommen. Den alten Motor nach dem Ausbau nicht zu weit weglegen da dieser jetzt erstmal als Ersatzteilspender her halten muß. Öl ist hoffentlich runter gelassen und daher wird erstmal der Ölkühler abgebaut ( wird weiter verwendet ) und der Verschlußdeckel auf dem die Öldruckschalter und der Öldruckgeber sitzen sowie der Aus und Eingang für den Ölkühler. Auch der wandert weiter an den Plus Motor. Der Geber für Kühlmitteltemperatur aus dem alten V8 Motor wir auch noch gebraucht. Er sitzt oben rechts bei Zylinder 5 nähe Ansaugbrücke. Auch die Kühlwasserschläuche bleiben erhalten. Außerdem werden beide Abgaskrümmer weiter verbaut. Die dann abfallenden Dichtringe müseen neu. Beim Gang zum Freundlichen bitte Herztabletten mitnehmen. Ich habe fast 100 Teuro da gelassen. Mit den orginal Plus Krümmern würden leider die Lambdasonden im Achsträger "hängen". Zudem sind die V8 Krümmer im Durchmesser 3 mm pro Kanal größer, welches auch etwas mehr Leistung bedeuten könnte. Das Wassersammelrohr hinten am Motor wird auch weiter benötigt. Als letztes werden noch die Motorhalter links und rechts sowie die Abdeckplatte unten rechts und die OT und Drehzahlgeber abgebaut und dann good bye old engine ...... |
| Der alte Motor hat jetzt abgedankt und los gehts, dieses "Loch" soll also gefüllt werden...
Der neue Motor: Unterschiedlicher können Motoren nicht gebaut sein. Das war mein erster Gedanke beim Vergleich der beiden Aggregate. Doch vieles ist gleich. Der Anlasser paßt von beiden Motoren. Ich habe da den vom V8 gleich behalten. Zum vergleich mal ein Bild der Luftmassenmesser. Es gibt auch beim Plus Unterschiede im Baujahr. Bis 97 wurden 76,5 mm LMM´s verbaut und ab 97 81,5 mm LMM´s. Daneben der vom Sport Quattro mit 85 mm Innendurchmesser. |
| Nun an den "neuen". Dort muß abgebaut werden: Motorhalter, Abgaskrümmer, Ölverschlußdeckel, Ölkühler, Ölpeilstab, Nebenaggregate, Wassersammelrohr hinten, Drehmomentstütze zwecks einbau, Drosselklappe mit Saugstutzen zur Ansaugbrücke und Notizen machen wo was hin gehört. Schrauben säuber eintüten. |
| Der Klimakompressor und die Servopumpe sitzen an einem gemeinsamen Halter und werden abgebaut. Zu diesem Halter eine Notiz da der orginal PT/ABH Halter für Klimakompressor und Servopumpe da so nicht dran paßt. Also muß beim Plus Motor und dem Halter Material weg.
Detailbilder habe ich leider keine gemacht. |
| Dann den Verschlußdeckel am Ölkühlerausgang gegen den des PT/ABH austauschen. Am Plus Motor gibt es den Öldruckgeber nicht und daher muß entweder dort ein Gewinde gebohrt werden oder der halt der tausch gegen den alten. Dazu muß
eine neue Leitung gelegt werden für den Öldruckgeber! Dieser steuert im Kombiinstrument die Öldruckanzeige an. Das Kabel muß von Motor vorne unten bis zum Pedalbereich in den Fußraum gehen. Diese Leitung fertigt man 2 mal an. Der Kühlmitteltemperaturgeber im Zylinderkopf rechts vorne des Plus Motor´s paßt nicht an das Kombiinstrument des V8. Daher habe ich mir dafür den ausgebauten Geber vom alten Motor in den Kreislauf eingesetzt. |
| Der Doppelschlauch zum Kühler und der Schlauch zurück stammen vom V8 und müssen auch wieder verbaut werden. Wo der Geber nacher verbaut wird ist jedem selbst überlassen. Da es mein 2. Umbau ist habe ich mir den Motor mal etwas vorgenommen. Soweit wie ich konnte habe ich ihn bearbeitet und angepaßt. Die Drosselklappe habe ich nach der Anleitung des 20V Sauger Forums bearbeitet. Sowie den Saugstutzen zur Ansaugbrücke, der hat erheblich an Alu verloren. Nachdem soweit alles fertig bearbeitet war und die benötigten Verschleißteile da waren wurde auch schon wieder angefangen alles zusammen zu bauen. Ab da ging alles richtig flott. Krümmer und Motorhalter drann, Motorlager prüfen ! und noch Lenkgetriebe überholen sowie Spurstangen und Köpfe testen. Nachdem dann soweit alles verbaut war kam noch das Schwungrad drann. Diesmal "nur" 2 kg leichter mit der fast neuen Kupplung. Vorher mit 3,8kg leichterem war im 6. unter 1300 fast tote Hose. Kupplung noch ausrichten und ran ans Getriebe. Ich habe Motor und Getrien zusammen ein und ausgebaut und daher durfte ich mit heilen Händen aussen alle Schrauben anziehen und die letzten Schlußarbeiten machen. |
| So nun nochmal die V8 Karosse prüfen, Zundspulen abgebaut, Aktivkohlefilter Regelventil ausbauen und vom Behälter aus Schlauch verlängern. Motorkabelbaum einführen. Gaszug tauschen, aufs Motorlager die dicken Plastikscheiben legen und los gehts. Nach etwa 10 min hin und her geschwinge war er mit akrobatischer eleganz im Motorraum. Beim anschliessen der Kabelbäume sollte man schon vorsichtig sein. Der Plus Kabelbaum ist anders aufgebaut. Es muß an bestimmten Stellen die Kabelführung geändert werden. Am besten man fängt mit dem Anschluß der Zündspulen und Einspritzventielen an. Die Nummern beachten ! Beim Plus kommt der Kabelbaum auf der Beifahrerseite raus näche des Lenkgetriebes, beim V8 aber 60 cm davon enfernt. Es muß alles was aufgetrennt wurde wieder "dicht" gemacht werden. Ich ahbe dazu alte Kühlwasserschläuche genommen und die Kabel im heißen Motorraum zusätzlich ummantelt. Hitzeschutz Marke Eigenbau wurde auch verbaut. |
| Die grobe Arbeit begann mit Umbau der Kats. Anpassen, unterbauen und poßt nicht. Hat etwas gedauert und passen will es immer noch nicht aber ohne Bühne läuft da halt nichts. Ich habe alles ohne Bühne ein und ausgebaut und mache nur die restlichen Arbeiten in einer richtigen Werkstatt. Sehr knapp wird es bei den Kats. Zu Zeit fehlt mir leider ein Halter am Getriebe und daher ist es knapp und eng am Unterboden. |
| Die restlichen Arbeiten gehen recht flott von der Hand und sind auch nichtn groß zu beschreiben. Am Kabelbaum sind da wirklich tückische Fehler zu bauen.Diese Fehler werden viel Zeit und Nerven kosten und ohne Stromlaufpläne geht gar nichts, da war ich gut vorbereitet da ich mir alles zusammen gesammelt habe. Alles hier zu verfassen würde den Rhamen sprengen und auch mehr viel mehr Blder fordern wie andere es schon gemacht haben.
Die ersten Gespräche mit dem Tüv waren auch soweit positv. Zwecks leichterer Eintragung ist die HP2 Bremse und dazu ein Gewindefahrwerk verbaut. |
| Da ich mit dem Umbau noch nicht abgeschlossen habe werden informationen noch ergänzt oder vervollständigt. Auch falls jemand ähnliches vor hat kann er sich gerne bei mir erkundigen. Mit diesem Umbau wollte ich die lästigen Ölfahnen der alten ABH vermeiden und gleichzeitig etwas zugunsten der Leistung tun. Durch Euro 2 sind 309 euro Steuern fällig. Noch. |
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