12.08.2003 Bild von 100l-Tank eingespielt.   Wirtschaftlich fahren / Motor und Umwelt schonen Autogas-Anlage im Audi V8/A8

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Autos mit V8-Motoren machen wirklich Spass. Sie sind laufruhig und haben viel Kraft. Jedoch spätestens beim nächsten Tanken wird man erneut darauf hingewiesen, dass Autos mit großen Hubräumen äußerst unwirtschaftlich sind - besonders für Vielfahrer. In Zeiten von Ökosteuer und hohen Steuern wird sich die Kostenbilanz in den nächsten Jahren sicherlich nicht verbessern. Ein Audi V8 und A8 ist auch ohne Kraftstoffkosten unwirtschaftlich genug. Man denke nur an die sehr hohen Ersatzteilpreise und die teilweise kniffelige Instandsetzung. Auf dem Markt gibt es neben Benzin und Diesel auch weniger stark besteuerte Kraftstoffe, die zudem wesentlich umweltfreundlicher sind.

Fahrzeuge mit Autogas gibt es schon lange. In Holland liegt der Anteil bei etwa 10%. In Deutschland wurde der Anreiz zu einer Umrüstung jedoch Mitte der Achtziger Jahre im Keim erstickt. Das umweltfreundliche Autogas wurde steuerlich mit Benzin gleichgestellt. Somit entfiel die wirtschaftliche Grundlage für eine Umrüstung von benzinbetrieben Fahrzeugen. Durch die Einführung des G-Kat wurde der Schadstoffaustoss von Benzinern soweit minimiert, dass der Abstand zu den gasbetriebenen Fahrzeugen zu vernachlässigen war.
Während in Holland und Italien durch den begünstigten und sauberen Kraftsoff weiter fleissig umgerüstet wurde, sprach in Deutschland fast keiner mehr von der alternativen Antriebsform. Ab 1996 wurde die Besteuerung von umweltfreundlichem Flüssiggas jedoch wieder geändert und liegt seitdem auf einem ähnlich niedrigem Niveau wie im Ausland. Seitdem ist die Umrüstung nicht nur für Bewohner an den Landesgrenzen interessant. Ein Liter Autogas kostet in Deutschland etwa 50 Cent (im bundesdeutschen Schnitt).

Weitere Informationen:
Umweltlexikon Online - Autogas

Erdgasbetriebene Fahrzeuge gibt es erst seit etwa 10 Jahren. Der Umbau von Fahrzeugen auf Erdgasbetrieb ist erheblich aufwändiger und teuer als jener auf Autogas. Man benötigt erheblich mehr Raum für die Tanks, weil Erdgas immer gasförmig bleibt, während Flüssiggas - wie der Name schon sagt - sich bereits bei einem Druck von 10bar verflüssigt. Durch die hohen Ergasvorkommen (u.a. in Russland) zählt Erdgas zu den wirklich alternativen Kraftstoffquellen, die nicht in einigen Jahrzehnten erschöpft sein werden. Aber kommen wir zurück zur Gegenwart. Die Umbaukosten sind bei Erdgas etwa doppelt so hoch wie bei Autogas. So rechnet sich die Anlage erst erheblich später. Die Reichweite des Fahrzeuges ist besonders bei Nachrüstlösungen sehr gering. Man erreicht auch bei sehr sparsamen Autos kaum mehr als 150km mit einer Füllung, während flüssiggasbetriebene Autos mit dem selben Tankvolumen die Tour Hamburg - München non-stop schaffen. Ab Werk umgerüsteten Fahrzeuge schaffen durch die Unterflurtechnik eine deutlich höhere Reichtweite. Erkauft wird das jedoch durch ein hohes Fahrzeugewicht. Tanken mit Erdgas ist durch die steuerliche Förderung noch etwas günstiger. Die hohen Umbaukosten bzw. die hohen Aufpreise beim Fahrzeugkauf mindern jedoch den Vorteil im Vergleich zu Fahrzeugen mit Autogasbetrieb.

Weitere Informationen:
Umweltlexikon Online - Erdgas

Tanken

Die Betankung mit Autogas ist sehr einfach, schnell und sauber. Ganz ohne schmierige Dieselhände und ohne den "Genuß" von hochgiftigem Benzol. Die Anzahl der Autogastankstellen wird stetig ausgebaut. Unter www.gas-tankstellen.de sind die meisten Gastankstellen in Deutschland verzeichnet. Der Preis für 1l Autogas schwankt je nach Region und Gewinnspanne zwischen 35 und 60 Cent.

Fahreigenschaften

Die Fahrleistung liegen beim autogasbetriebenen Audi V8 auf ähnlichen Niveau wie im Benzinbetrieb. Der Motor läuft etwas weicher und reagiert etwas softer aus Gaspedalbewegungen. Eine deutliche Leistungsminderung wie bei älteren Anlagen mit sog. Venturi-Technik gibt es nicht. Die Gaseinspritzung im Audi V8 arbeitet sehr gut mit der Motronic zusammen. Der 4.2l V8 beschleunigt souverän und sportiv wie vorher. Es gibt auch im Vollastbereich kein Verschlucken oder Stottern.

Um die guten Kaltstarteigenschaften des Audi V8 zu erhalten, startet der Wagen immer auf Benzin. Nach einigen Kilometern schaltet die Elektronik unbemerkt und selbstständig auf Gasbetrieb um. Bei einem Kaltstart im Winter verbraucht der Wagen bis zur Umschaltung (etwa 25-40°C Wassertemperatur) weiterhin Benzin. Dies wurde bei der Kostenrechnung berücksichtigt. Bei einem erneuten Start und warmen Motor erfolgt die Umschaltung unmittelbar nach dem ersten Gaswechsel.

Umbau

Mit dem Vorhaben, einen Audi V8 auf Autogas umzurüsten, stiess ich bei der Firma Cargas GmbH aus Wabern/Unshausen auf Interesse.Cargas hatte bereits gute Erfahrungen mit der Umrüstung eines Audi A8 gesammelt (DGI-Anlage). Ich habe der Firma aus dem Raum Kassel eine Hausnummer von etwa 15 umrüstwilligen Audi V8-Fahrern genannt. Als sehr positiv kann die Tatsache angesehen werden, dass Cargas die Lösung bereits entwickelt hat, ohne verbindliche Bestellungen in der Hinterhand zu halten. Die Funktionsfähigkeit der Anlage ist nun unbestritten. Das macht erheblich mehr Sinn als eine Vorbestellung, bei der die Anlage nur auf dem Papier steht bzw. stehen bleibt.
Die Planungen für die V8-Gasanlage begannen Ende 2001. Diverse Versuche über niederländische Firmen eine Umrüstung zu erreichen, welche ebenfalls über viel Erfahrung im Bereich Autogas verfügen, waren gescheitert. Grund hierfür waren beispielsweise kalkulierte Entwicklungskosten von etwa 100.000 Gulden zu erwartende technische Probleme mit Standgas, Verbrauch und Laufverhalten.

Bei der verwendeten Anlage handelt es sich um eine kennfeldgesteuerte Gaseinspritzung der neuesten Generation mit zwei Verdampfern/Druckreglern. Technische Informationen zum verwendeten Landi-Renzo IGSystem gibt es hier. Der Einbau war nicht unkompliziert und erforderte viel Know-How und Erfahrung. Insbesondere die Abstimmung erwies sich als zeitaufwändig und schwierig. Das Ergebnis kann sich nun wirklich sehen lassen. Nicht nur der Einbau ist wirklich perfekt gelungen, auch die Fahreigenschaften sind, wie oben geschrieben, sehr souverän und problemlos. Besonders der kräftige Durchzug hat unter dem Einbau nicht gelitten.

Dass der Wagen auf Gasbetrieb läuft, erkennen Außenstehende lediglich an dem kleinen Einfüllstützen. Beim V8 ist dieser seitlich am hinteren Stoßfänger angebracht.

Für den Gastank gibt es zwei Einbaumöglichkeiten:

Der V8 wird mit einem großen Ersatzrad ausgeliefert wird. Damit passt in die Reserveradmule ein 75l Tank (befüllbar mit etwa 60l). Somit bleibt der Skisack und das (Bose-)Soundsystem weiterhin funktionsfähig. Der Kofferraum ist genauso groß wie vor dem Einbau. Statt des Reserverads wird der Wagen mit einem sog. "Instand Mobility System" (IMS) ausgestattet, welches bei vielen Autoherstellern neuerdings auch als Alternative zum Reserverad angeboten wird. Das von Dunlop entwickelte Pannenset enthält einen 12V-Kompressor sowie eine Flasche mit Dichtungsmitteln, welches Löcher bis 4mm Durchmesser zuverlässig schließen kann. Mit dem abgedichteten Reifen ist eine problemlose Weiterfahrt (bis 80km/h) möglich, teilweise bis zu einigen hundert Kilometern. Übrigens fällt das Mehrgewicht der Gasanlage weniger ins Gewicht, denn durch den Wegfall des Reserverads werden bis zu 20kg gespart. Das IMS-System kostet etwa 100EUR. Lediglcih bei einem Reifenplatzer kann das System nicht helfen. Daher versteht sich ist die regelmäßige Kontrolle des Reifendrucks von selbst. Rein statistisch gesehen wird ein Autofahrer nur alle 7 Jahre oder 100.000km mit einer Reifenpanne konfrontiert. :-)

Wer auf den Skisack und auf die hinteren Boxen in der Hutablage verzichten kann - z.B. durch alternative Lautsprecher in den hinteren Türen (wie Audi 100/200 Avant), hat die Möglichkeit zu einem (weiteren) 100l-Tank, der unter die Hutablage eingebaut wird. Der Tank ist effektiv mit 80l befüllbar. Die Reichweite mit einer Gasfüllung steigt im Vergleich zu Muldentank um 25% oder um das zweifache bei Einbau von zwei Tanks (Reserveradmulde und Hutablage). Der Kofferraum ist dann bis zur Stufe weiterhin nutzbar.

Über einen Kippschalter im Cockpit wird zwischen Gas- und Benzinbetrieb umgeschaltet. Der Benzintank bleibt in vollem Umfang erhalten. Steht bei längeren Reisen (z.B. im Urlaub) keine Gastankstelle zur Verfügung, so ist die uneingeschränkte Weiterfahrt mit Benzinbetrieb möglich.

Einen Nachteil auf die Lebensdauer des Motors gibt es beim Autogasbetrieb nicht. Ganz im Gegenteil:
Durch die rückstandfreie Verbrennung läuft der Motor auch nach vielen tausend Kilometern immer mit sauberem Motoröl. Dies wirkt sich sehr positiv auf die Lebensdauer des Motor aus. Die hohe Klopffestigkeit von Autogas, die sogar höher liegt als bei einer 100 Oktan-Benzinsorte eines Mineralölkonzerns, ermöglicht den dauerhaften Betrieb mit optimalen Zündwertender der Motronic. Die Abgaswerte sind - auch wenn sie im bivalenten Betrieb mit Benzin und Gas nicht zu steuerlichen Vergünstigungen führen - exzellent. Von den geringen HC und NOx-Werten sind Benziner und Diesel weit entfernt.

Verbrauch

Mit dem Testfahrzeug - einem 93er V8 4.2 - wurden bisher 15.000km im Autogasbetrieb absolviert. Auf Benzin verbraucht der Wagen im Durchschnitt 14-16l. Der Gasverbrauch liegt im Mittel bei 17l-20l. Somit ergibt sich ein Mehrverbrauch von etwa 20%. Durch den günstigen Literpreis von Autogas fällt selbst der Betrieb mit Klimaanlage und Hänger nicht so kostenintensiv ins Gewicht. Denn jeder Liter, der durch schnelle Fahrweise etc. zusätzlich verbraucht wird, schlägt lediglich mit 50 Cent zu Buche.

Die Umrüstung - Ein reines Rechenexempel

Die Gasanlage für den Achtzylinder von Audi kostet lt. Cargas GmbH EUR 3000,-- brutto. Der Preis beinhaltet den vollständigen Einbau mit Muldentank und die TÜV-Abnahme. Abgasgutachten für die Audi Achtzylinder wurden bereits erstellt.

Der Umbau kann direkt bei dem Entwicklungsbetrieb der Audi V8-Gasanlage, der Firma Cargas in Wabern/Unshausen bei Kassel, vorgenommen werden und dauert etwa eine Woche. Mit dem beiliegenden TÜV-Gutachten ist nach erfolgter Umrüstung lediglich ein Gang zum Strassenverkehrsamt nötig, um die technische Anlage in den Fahrzeugbrief und -schein eintragen zu lassen.

Die hier beschriebene Anlage läuft mit folgenden Achtzylindern von Audi:

Nicht unerwähnt möchte ich lassen, dass sich ebenfalls (und etwas preiswerter) die Audi 200 / S2 / S4 Modelle mit 20V-Fünfzylinder-Turbo umrüsten lassen und sehr gut laufen.

Fahrzeuge, die mit einem Kaltlaufregler auf Euro2 umgerüstet wurden, behalten diese Norm auch bei einem Umbau mit dieser Cargas-Anlage.

Die Einbaukosten für die Gasanlage haben sich bei einer Laufleistung von 25.000km/Jahr bereits nach 1,5 Jahren gerechnet. Beim Verkauf des Fahrzeugs wird man durch einen deutlich höheren Wiederverkaufswert belohnt. Alternativ lässt sich die Anlage auch in ein anderen Audi mit Achtzylindermotor umbauen oder ganz ausbauen. Aus diesem Grund darf man die Investition in die Gasanlage nicht einfach "abschreiben". Viele Leute haben Interesse an autogasbetriebenen Fahrzeugen, scheuen jedoch den Aufwand, der mit dem Einbau verbunden ist. Bereits umgerüstete Fahrzeuge werden daher gerne gekauft, auch wenn sie sehr schwer zu bekommen sind. Denn wer einmal umgerüstet hat, fährt das Auto meistens auch solange, bis es auseinanderfällt. :-) Besonders in der grenznahen Region zu den Niederlanden ist es immer verblüffend, welche uralten flüssiggasbetriebenen Volvos und Mercedes unterwegs sind.

Ein autogasbetriebener Audi V8 minimiert den größten Nachteil dieser sonst wunderschönen Autos: Die überaus hohen Kraftstoffkosten!

Der Kontakt zum Entwicklungs- und Einbaubetrieb:
CAR-GAS
Technologiezentrum für Flüssiggasfahrzeuge GmbH
Heideweg 50, 34590 Wabern-Unshausen
Telefon: (0 56 83) 922708
FAX: (0 56 83) 9220041
www.cargas.de

Mein Audi V8 4.2 ist ganzjährig angemeldet und kann nach Vereinbarung probegefahren werden. Der Standort ist Mönchengladbach. Spreche mich bitte auf ein Treffen an.

Fragen zu der Gasanlage beantworte ich im Forum, per E-Mail und - nach Absprache - auch per Telefon.

© 2002, 2003 MaikIFaßbender

[Alle Angaben ohne Gewähr]

www.AudiV8.com
Letzte Aktualisierung: 30.05.2003