bitte sehr - Infos Flüssiggaseinspritzung - www.AudiV8.com

Flüssiggaseinspritzungen spritzen das LPG ähnlich wie unsere Benzineinspritzungen in flüssigem Zustand direkt in den Ansaugkanal anstatt es wie bei herkömmlichen Anlagen zunächst im Verdampfer gasförmig zu machen.
Es gibt zwei Flüssiggaseinspritzungen auf dem Markt, die Vialle LPI und die ICOM JTG. In Deutschland gibt es nur sehr wenige Betriebe, die diese Anlagen verbauen. In Holland sind die schon recht weit verbreitet. Die in manchen Ländern (F, Benelux, PL) verkauften OEM-LPG Subarus benutzen z. B. auch eine Flüssiggaseinspritzung.

Diese Anlagen haben erheblich weniger Teile als eine herkömmliche Gasanlage und benötigen keinen Anschluß an das Kühlsystem
Die ICOM-Anlage gefällt mir vom Konzept her am besten, da sie ohne eigenes Steuergerät auskommt (das übernimmt die Motronic, es wird nur ein Umschalter dazwischengehängt - siehe Schema. Bilder vom Einbau einer solchen Anlage in einem neuen A6 4.2: klick

Vorteile Flüssiggaseinspritzung im Vergleich zu Verdampferanlage:

- weniger Platzbedarf, "saubere" Installation, keine Probleme mit der Standheizung
- kein Programmieraufwand (da Steuerung durch Serien-Steuergerät), keine mehr oder weniger aufwendigen (Nach-)-Justierarbeiten erforderlich.
- die Anlagen sind wartungsfrei (kein regelmäßiger Filterwechsel nötig)
- weniger Eingriff in die vorhandene Technik (Kühlwasseranschluß f. Verdampfer, Schlauchverbindungen), damit weniger Fehlerquellen
- Kein Leistungsverlust im Vergleich zu Benzinbetrieb mehr, speziell bei aufgeladenen und/oder hochdrehenden Motoren mit hoher spezischer Leistung wie beim V8. Das Flüssiggas wird ja unter hohem Druck eingespritzt und erst im Ansaugkrümmer gasförmig . Dabei entsteht jede Menge Verdampfungskälte, die wiederum für eine bessere Füllung und Motorinnenkühlung sorgt. Theoretisch - und bei Abstimmung der Motronic auf die 110 Oktan von LPG – hätte ein Motor mit LPG sogar mehr Leistung als im Benzinbetrieb.Flüssigeinspritzungen sind uneingeschränkt vollgasfähig/-fest.

Es gibt aber auch Nachteile:

- der Mehrverbrauch liegt tendenziell höher als bei einer gut abgestimmten und eingestellten Verdampferanlage. Mit +20% im Vergleich zu Benzin muß man rechnen, es kann aber auch mehr werden. Gut abgestimmte und eingestellte vollsequentielle Verdampferanlagen wie Prins VSI / LR Omegas liegen deutlich darunter.
- die Gaspumpe im Tank. 1.) machen diese Pumpen Geräusche (sollte beim V8 allerdings nicht stören) 2.) reagieren sie allergisch auf Leerfahren und quittieren dann vorzeitig den Dienst. Gegen die Tankanzeigen aller bisher gesehenen LPG-Anlagen sind unsere Tankuhren Präzisionsintrumente.... Leerfahren läßt sich nicht immer vermeiden und 3.) benötigt die Pumpe auch noch kostbaren Platz im Tank. Von einem brutto 77 Liter fassenden Radmuldentank (der passt beim V8 in die Reserveradwanne) sind bei einer Flüssigeinspritzung nur noch ~55-58 Liter nutzbar, was beim V8 typischerweise nur für eine Reichweite zwischen 350 und 400 km langt. In Anbetracht des in D dünnen Tankstellennetzes könnte das besser sein. Ersatzpumpe kostet ca. 300 Euro.

Der bereits angesprochene Umrüster in der Nähe von Dortmund (siehe dessen Homepage) verlangt für die Umrüstung eines Audi V8 mit einer ICOM-Flüssiggaseinspritzung komplett 2.990 Euro inkl. TÜV und allem.
Andere Angebote aus Frankreich und Holland haben Preise von 2700 bis 3300 Euro ergeben (jeweils komplett zulassungsfertig). Für diese Anlagen sind mir trotz intensiver Recherche bisher keine günstigen Angebote aus Polen bekannt.

Weitergehende Infos liefert das Autogas-Forum

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