|
r.
|
|
|
|
|
Reged: 12/09/2002
|
|
Posts: 1222
|
|
Loc: mal hier, mal da....
|
|
Re: Audi V8 - für Mittelmotor-Projekt
[re: Bjoern B]
28/01/2005 18:14
|
Edit
|
Reply
|
|
|
Ohne blockiertes Mitteldifferenzial gehts nicht, weil das Verteilergetriebe gleichmässig verteilt, und wenn am Abtrieb zur Hinterachse keine bzw. deutlich weniger Last als von vorne kommt, verteilt das Verteilergetriebe fast komplett nach hinten.
Praktisch bedeutet das, wenn ich beim Allrad mit drei Differenzialen ohne Sperren ein Rad vom Boden hebe, geht fast alle Kraft zu diesem einen Rad. Durch die Auslegung der Differenziale ( Zahnformen und Hypoidtriebe ) bleibt immer eine Sperrwirkung von etwa 10 - 20 %, die ein wenig an allen Rädern dreht, aber nicht mit einer echten Sperre vergleichbar ist.
Weil drei Differenziale ( TorSen und / oder mit steuerbaren Sperren ) die aufwändigste und teuerste Lösung darstellt, haben viele PseudoAllradler vorwiegend japanischer Provenienz kein Differenzial im Verteilergetriebe, sondern der Allrad wird mittels Zahnkupplung zugeschaltet, und dann sind beide Achsen starr verbunden, also zumindest ein Rad an jeder Achse wird angetrieben. Da man damit auf festem Untergrund kaum Kurven fahren kann, haben solche Lösungen immer Freilaufnaben vorne, die verhindern sollen, das der Antrieb sich spannt und beschädigt wird.
Die Schaltgetriebe-V8e haben als Mitteldifferenzial ein Tor(que)Sen(sing)-Differenzial, das sich von aussen nicht beeinflussen lässt.
Anders die V8-Automaten, die haben eine vom ABS gesteuerte Lamellensperre.
Und hinten haben ALLE V8 ein TorSen-Differenzial.
durchhalten
Roland
Post Extras
|
|
Previous
Index
Next
Flat
Threaded
Re: Audi V8 - für Mittelmotor-Projekt
