Re: knarzen der Zylinderkopfschrauben beim anziehen - www.AudiV8.com

Alles Gut. lass dir nix erzählen. es finden Dehnschrauben Verwendung die entsprechend der Drehmomente auch einer Längung ausgesetzt sind. Da diese Dehnung mittels Torsion (also Teilweiser Verwindung des Schraubenkörpers) erzeugt wird kann es durch die Dampfbehandelte Oberfläche der Schraume mit U-Scheibe schon mal knirschen.
Original schrauben sind Brüniert...Zubehör Dampfbehandelt. Durch die lange Einschraubtiefe verändert sich auch die Gewindegeometrie und Teilung des Gewindes der Schraube (es wird gedehnt) und kann so manchmal klemmen.Beim Weiterdrehen entspannt sich die Schraube nach überwindung der Reibungskraft und dann "springt die Schraube"... Zur Montage wird grundsätzlich vorher das Gewindeloch ausgeblasen ! Das bedeutet eine Rohrpistole bis an den Gewindegrund setzen und dann ausblasen.

Die Oberflächenbeschichtung ist dazu der Auslöser. Es gibt brünierte und Dampfbehandelte. Brünierte sind besser da die Oberfläche glatter ist.. Grundsätzlich werden die Kopfschrauben zwischen Schraubenkopf und U-scheibe mit Öl versehen...das Gewinde der Schraube wird nur sehr leicht mit WENIG Öl benetzt. Da Alu die Neigung zum festfressen mit Stahl hat MUSS da etwas öl dran sein. Wenn du Öl in das Gewindeloch im Rumpf einfüllst kann es sein das du bei zu viel des Guten den Block sprengst da die Schraube das Öl in der Bohrung komprimiert und der Block dann platzt. Also nur die Schrauben etwas ölen. Niemals Öl ins Gewindeloch !!

Wenn der Drehwinkel von 2x 90° nicht erreicht werden kann da die Schraube zurückfedert dann muss weiter gedreht werden bis annähernd die letzten 90° erreicht sind ...das kann manchmal bedeuten das die Schraube ETWAS überdreht werden muss um den Reibungswiederstand zu überwinden. Auf keinen Fall retoure drehen.
Bei einem Luschiemotor wie dem V8 kommt es da nicht wirklich auf 30 ° links oder rechts an.

Das Stufenweise Anzugsschema dient zur gleichmäßigen Druckverteilung auf die Kopfdichtung und zum Ableiten der Stauchung innerhalb der Kopfdichtung. Deshalb wird immer von innen nach Aussen gearbeitet (Schraubschema) ...damit wandert der materialüberschuss der Dichtung wärend der Setzung des Kopfen von der Mitte nach Aussen. Das geschieht bei 40 und 60 Nm. der Rest des Drehmomentes dient der Druckfestigkeit und Dauerspannung der Dichtung.

alles ist gut

V8 erbarme Dich !

Post Extras