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r.
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Reged: 12/09/2002
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Posts: 1222
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Loc: mal hier, mal da....
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Re: Spurverbreiterung was ist optimal u. machbar?
[re: gerhard berlin]
11/01/2005 22:36
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Das ist aus dem Stehgreif nur schwer zu beantworten, als Faustregel gilt, das in egal welcher Konfiguration die Arbeitswege an den Radmittelebenen nicht grösser werden als Serie, weil das Fahrwerk sonst sein vorgegebenes geometrisches Fenster verlässt.
Zum Beispiel wenn die Hinterachse beim Einfedern Vorspur bekommt, darf sie das abhängig von der einwirkenden Querbeschleunigung nur bis zu einem bestimmten Wert. Damit wird u.A. festgelegt, wann und wie sanft das Auto zu Untersteuern beginnt. Passen die jeweiligen Arbeitshöhen nicht mehr zur Querbeschleunigung, wird der Grenzbereich sehr schmal, das Fahrzeug verhält sich unberechenbar usw.
Das ist nur ein Beispiel, ich will jetzt keinen seitenlangen Vortrag über Fahrphysik halten, schon weils keinen wirklich interessiert, wenn du dir Mühe machen willst, zeichne die wirksamen Hebellängen auf, muss garnicht so akribisch genau sein, denn du kannst die Hebellängenänderung in Prozent ermitteln, daraus ergeben sich die in Prozent zu verändernden Feder u Dämpferraten.
Ach ja, dicke Stabi´s helfen auch viel. Über die denen zugrundeliegende Theorie schreib ich jetzt aber nix, zu trocken.
durchhalten
Roland
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Re: Spurverbreiterung was ist optimal u. machbar?
