sporadisches Startproblem wegen Kopfdichtung - www.AudiV8.com

Moin werte Gemeinde, ich erlebte wieder mal ein Abenteuer aus der Reihe "bei allen anderen ist es am Ende was Billiges, bei mir das mit Abstand Teuerste...."

Folgendes Phänomen:

Der Motor lief manchmal unmittelbar nach dem Starten ganz kurz nur auf sieben Zylindern, danach normal und verbrauchte ganz wenig Kühlmittel ( das tat mein Motor aber bereits seit Jahren, bis ich einen undichten O-Ring in der Standheizung ersetzte, wodurch der Kühlmittelschwund auch dramatisch zurückging, aber eben nicht völlig verschwand )

Also habe ich mittels Diagnose versucht herauszufinden, welcher Zylinder das ist, dabei nach mehreren erfolglosen Versuchen unter unterschiedlichen Bedingungen gesehen, es ist immer Zylinder 1 oder 2, der Aussetzerzähler zeigt das aber nur ganz kurz und setzt sich dann zurück, weil es sich nicht mehr wiederholt.

Also machte ich das Naheliegendste, Kerzen und Stecker getauscht und beobachtet ob der Fehler mitwandert, tat er nicht.

Und so verlegte ich meine Nachforschungen auf den Kabelstrang, danach in die wasserdichte Kiste im Motorraum, in der unter anderem das Motorsteuergerät untergebracht ist, alles ohne Befund.

Danach versuchte ich die Bedingungen zu bestimmen, unter denen das Startproblem auftrat und es kristallisierte sich folgendes heraus:

Mit neuen Kerzen und Steckern zunächst mal kein Problem.
Auto hat mehrere Tage gestanden, auch kein Problem.
Auto hat wenige Stunden gestanden, Aussetzer.
Auto hat nur kurz gestanden, kein Problem.

So weit so schlecht.

Dann, durch einen Zufall, ich öffnete bei warmem Motor den Kühlmittelbehälterdeckel, machte also das Kühlsystem drucklos, kurz danach startete der Motor auf allen acht Zylindern!

Ab diesem Ereignis machte ich das Kühlsystem jedes Mal drucklos, wenn ich das Auto abstellte, und siehe da, mein Kurzzeitstartproblem war und blieb verschwunden.

Niederschmetternde Diagnose: die Kopfdichtung der rechten Zylinderbank schwitzt bei abgestelltem Motor minimal Kühlmittel in einen Brennraum, grade soviel, um beim nächsten Start die ersten Zündungen zu verhindern, aber nicht genug, um am Kerzenbild sichtbare Spuren zu hinterlassen. Beim Fahren selber verhindert der Verbrennungsdruck das weiteres Kühlmittel übertritt.

Also habe ich die Werkstatt meines Vertrauens umgehend alarmiert und jetzt sind beide Kopfdichtungen neu, in einem Rundumschlag natürlich auch die Ölrückhalteventile, alle Riemen, Thermostat, Kurbelwellensimmering, Krümmerdichtungen usw. und alles ist wieder gut!

Roland

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