Re: Zahnriemenwechsel D2 4.2 40V AQF - www.AudiV8.com

Hi,

ich möchte eine kurze Rückmeldung geben, wie es gelaufen ist.

Nach Euren Antworten habe ich mich für einen Wechsel des KW-Simmerrings und der Keilriemen-Umlenkrolle entschieden. Beides war auch tatsächlich angezeigt, deshalb nochmal danke an Euch für die hilfreichen Ratschläge. Ich hatte leider verdusselt auch die Keilriemen-Spannrolle zu holen, die wäre ebenfalls auf der Liste gewesen und hätte es nötig gehabt.

Für diejenigen, die das beim D1 kennen und den D2 noch nicht einzuschätzen wissen, einige Erfahrungen...:

-Das Platzangebot ist durch die "Wartungsstellung" des Vorderwagens reichlich. Siehe unten.

-an Spezialwerkzeug wird hauptsächlich der Feststelldorn für die Kurbelwelle und die Gegenhalter für die Nockenwellenräder gebraucht. Für das Eindrehen des Dorns muss kein Öl aus der Wanne. Werkzeug mit Kardan-Steckverbindung ist hier hilfreich, da man nicht gerade hinkommt und auch der Platz für ein dickes Gelenk fehlt. Überhaupt ist das der schwierigste Teil an der ganzen Operation und der einzige, wofür eine Grube oder Bühne vermutlich nötig ist.

-der Ausbau der Zentralschraube ist nur für den Wechsel des KW Simmerrings erforderlich. Dies ist jedoch in meinen Augen weitaus unproblematischer als beim D1. 24mm 12 Kant, 200Nm + 180°. Als Gegenhalter fungiert hier der ohnehin schon montierte Feststelldorn.

-Die "Vorarbeiten" gestalten sich simpler als beim D1. Die Zahnriemenverkleidung ist geclippt und schnell abgebaut. Beim Zusammenbau ist allerdings darauf zu achten, dass die Haltenase der unteren Verkleidung nach außen guckt und dass die Verkleidung gerade anliegt, sonst schleift es.

-Die Lichtmaschine bleibt dran. Wer allerdings den Regler tauschen möchte, kann die zwei Schrauben herausdrehen und mit bereitliegendem Werkzeug die Kabel an der ausgebauten Lima abschrauben. Batterie abklemmen! Zweiter Mann ist hier gerne gesehen.

-Ich fand es mangels RLF auf Papier diesmal hilfreich, eine Stunde erWin zu zahlen. Das sind gute 6€ und ich habe nun alles, was ich jemals für den A8 je brauchen werde. Guter Service, muss man sagen.

Nochmal speziell: Die Wartungsstellung ist einfach herbeizuführen, siehe Anhang.

Es wird lediglich die Stoßstange demontiert (zwei Schrauben oberhalb der Lüftungsgitter von außen zu erreichen, innen dann noch beim Abnehmen ein Stecker und die Wasserzufuhr), die Pralldämpfer abgeschraubt und deren obere Schrauben durch lange Schaftschrauben ersetzt, der Schloss- / Lampenträger mit zwei Schrauben von den Kotflügeln getrennt, und nach Abziehen aller störenden Stecker und des oberen Kühlwasserschlauchs den ganzen Träger nach vorne gleiten lassen.

Wer das am V8 hinkriegt, kann das auch am A8. So viel ist sicher.

Viele Grüße

Flo

- Menschenskinder! 8 Zylinder!? -

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