Update - www.AudiV8.com - Audi V8 Forum / Audi A8 Forum

So mit oh ,

nun war ich heute mal am 3,3 tdi dran um nach der Ursache des unrunden Motorlaufes zu suchen und dem harten Nageln auf die Spur zu kommen ....

Gestern hab ich mich explizid mit den Messwertblöcken der Einspritzung und den LMMs sowie dem gesamten Firlefanz der Motronic beschäftigt und dabei fiel mir in den Messwerblöcken 13 und 14 der Injektoren das gegenseitige ausregeln der gegenläufigen Zylindern auf . So rhyhtmisch wie der Motorlauf schwankte und ruckelte so änderten sich die Einspritzmengen in den Blöcken ...

Also klar geasgt kann der 3,3 Leistungsunterschiede aller einzelnen Zylinder über ein StabilisiertungsProgramm egalisieren um den Motor laufruhig auszuregeln.... das heisst das ein schwacher Zylinder mehr Kraftstoff und ein Stärkerer weniger bekommt ...damit soll der Rundlauf verbesert werden ...

Fehlerspeicher war komplett leer und die Toleranzgrenze von plusminus 2,49 mg pro Hub wurde nicht erreicht was für intakte Injektoren spricht...

Nachdem also aus elektronischer Seite nichts Darstellbar war habe ich mich den mühsamen Weg der Demontage gestellt und mal überprüft was im Vorfeld bei Audi in STG gemacht wurde . Ich muss sagen das die Jungs sehr sauber und ordentlich gearbeitet haben und entgegen der bekannten Situation am Markt ein Rundes Bild abgeliefert haben ....

...bis ich die Steuerzeuten überprüft habe .

SChon beim Abnehmen der Zahnriemengehäuse fand ich Farbmarkierungen an den ZR_Rädern und selbst die CR_ Pumpe wurde markiert (ist eigentlich überflüssig da sie ja nur angetrieben werden muss ...nun ja also hab ich dann die Injektoren und den ganzen Kram rausgemacht um die Zylinderkopfhauben abzunehmen ...

Ja , Diesel ....wasn Spass...

Dann mal schnell einen Kompressionstest gemacht und alle Pötte hatten zwischen 24 und 27 Bar...ein Lichtblick und wenigstens mal kein Vemtil krumm....puhhhh

Nun es wurden ja 3 Nockenwellen getauscht ....

Ja dann hab ich festgestellt das zwar die Steuerzeiten per Zahnriemen passen aber auf Bank 2 (Zylinder 5-8) die AuslassNockenwelle um 3 Zähne des Schrägverzahnten NW.Rades zur Einlassnockenwelle verstellt ist .Also Steuerzeit um 3 Zähne zum NullPunkt auf der Auslasseite zu Früh ....was auf einen Montagefehler beim NW-Tausch schliessen lässt Das erklärt auch den Leistungsmangel der Bank 2 , die die adaptive Reglung ausgleichen will....

Die 4te Nockenwelle werd ich auch rausschmeissen....deren Oberfläche ist deulich aufgerauht und die Schlepphebel haben tiefes Pitting .... Ich frage mich warum ich bei 4 teilen nur 3 tausche wenn die 4te auch deutliche Spuren hat wenngleich das Nockenprofil nur etwa 0,5 mm Abrieb hat....

naja und dann wies sein soll auch noch das Kunststoffrohr zwischen Motorölkühler und Block als Ursache des Wasserverlustes ausgemacht...

schalten sie auch das nächste mal wieder ein wenn es heisst :

"Teile sind da.....trallalallaaa"

nächste Woche ...gehts weiter wenn ich Tele und zusammengesteckt habe...

V8 erbarme Dich !

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