Re: Die Hoffnung stirbt zuletzt - www.AudiV8.com

Mich wundert das du erst nach dem ZR Wechsel Motorgeräusche vernommen haben willst die Vorher nicht da waren ! Wenn das so wie du sagts ist hat der Unrunde LKW Lauf nichts mit den NWs zu tun . Ferdiagnosen sind schlecht wenn der tatsächliche Zustand dem Realen entgegen steht !

Wenn der Motor vorher sauber lief hat die Werkstatt schuld am falschen Zustand denn zum ZR Wechsel muss nix im Zylinderkof der NW-Ebene umgestzt werden denn die NWs steuern sich über Gegenlauf per Zahnrad . Verschmutzte ESD oder nicht festgezogene Rails der ESD können ebenso Zündaussetzer hervorrufen die du als schütteln bezeichenest

Eingelaufene NWs bei deinem VFL sind bekannt und nict ein Zeichen von falschem Öl sondern das hängt mit Fertigungstoleranzen und HärteProblemen zusammen die durch die Fasche/gewollte Konstruktion der Ölversorgung der Schlepphebel resultieren . Ich hatte gedacht das du ein NFL hast....

Ölqualität hat nichts mit dem Problem zu tun denn deine Lader sind der erstee signifikannte Punkt der schlechtes Öl offenzeigt . Wenn du regelmässig zum Service warst hat das noch nichts mit der tatsächlichen erbrachten Dienstleistung zu tun , wenn aber deine Werkstatt nicht mal die Freigaben beachtet ist das eine Hausnummer...

Warum läufft der Motor nicht nach dem ZR Wechsel und es geht genau dann der Kühler kaputt ? ich hab schon ne ganze Menge erlebt und Motoren der Diesel inne Finger gehabt und eins kannste glauben ...Ein Diesel 3.3 ist durch die "scharfen" Steuerzeiten mit enormen Ventilhüben von 13,3 mm bei einer Beschleunigungsrate von 26° (Anlauframpe der NW vernachlässigt) sehr stark belastet . MIt der Kleckerölschmierung der Audikonstruktion kann diese Oberflächen-belastung kein Öl egalisieren .

Zum ZR Wechsel tippe ich wenn alles so war wie du sagst auf falsche Einstellung der Steuerzeiten , wenn du Glück hast ist dein Motor nicht kaputt .

Ich empfehle dir einen Kompressionstest zu machen...denn die Ventile mögen bei verstellten Steuerzeiten die Kolbenböden . Wenn Ventile leicht verbogen sind erzeugt das einen Ventilbrand der bei den Temperaturen des Turbogeladenen Motors die Köpfe zerlegt .

Der Test ist nicht ganz einfach zu machen aber sinnvoll .

nix papst... erfahrung

Da die Technik im 3.3 sehr aufwändig ist stellt das die meissten SChauber vor grosse Probleme...allein die Komplexität der Systeme .Nur einfach mal einen Turbo wechseln oder den LMM ....

Das Öl jedenfalls hatte nicht die Ursache mit SChütteln usw.

V8 erbarme Dich !

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