Probleme mit hochgezüchtetem 220V - www.AudiV8.com

Hi,

ein Bekannter von mir hat im Laufe der letzten Jahre um viel Geld seinen 220V motorisch auf eine Stufe gebracht, die irgendwas um die 400PS und mehr leisten soll. H-Schaft-Pleuel, Kolben abgedreht, 2. Übermaß, das komplette RS2-Gedöns (RS2-Einspritzventile, brandneuer RS2-Lader mit irgendeiner TTRS-Modifikation, RS2-Kats), Riesenladeluftkühler. Außerdem inzwischen so ziemlich alles neu, was neu sein kann an Sensoren, Stellgliedern (Wastegate, N75, etc.). Einige Sensoren sind momentan nicht neu drin, wurden aber wohl mal im Zuge von Tests getauscht. Zündgeschirr natürlich auch alles neu, alle Filter neu, etc.

Denn, und das ist das Problem, dieser Motor leister wenn's hochkommt 280PS, gefühlsmäßig, also ein gechippter 200er, aber nie und nimmer das, was man erwarten würde. Daher war der Mann auch schon bei einer Vielzahl von Experten und sogenannten Experten, von denen jeder Hand angelegt hat. Selbstverständlich hat er eine angepasste Motronic, die eigens abgestimmt wurde (ja Martin), mit stundenlanger (tagelanger) Erprobungsfahrt, und da kam auch auf, dass wohl irgendetwas nicht stimme, nur niemand konnte das Problem lösen.

Die Maschine geht unten herum wirklich pestig, aber sobald Drehzahl gefragt ist, verhungert er. Mir wurde es sogar so beschrieben, dass er im 5. Gang besser von 160 auf 200 ginge als im 4., was schon ziemlich absurd ist. Außerdem, ist mir bei einer Probefahrt aufgefallen, hat er einen unruhigen Leerlauf, aber mehr wie so kurze Aussetzer (Drehzahleinbrüche), die aber definitiv unter Last nicht zu spüren sind. Zündwinkel/Zeitpunkt wurde übrigens auch mit dem Stroboskop überprüft.

Was er nicht hat, und da hat wurde ich neugierig, ist eine stärkere Spritpumpe oder ein modifizierter Benzindruckregler (wozu auch immer man den brauchen sollte). Wenn er RS2-ESVs hat, dann muss er doch auch mit entsprechend mehr Spritdruck fahren, sonst ist es nicht verwunderlich, dass oben herum unter Last Sendepause ist. Oder habe ich hier einen Denkfehler? Er meint, es sei ihm gesagt worden, dass eine stärkere Spritpumpe definitiv nicht notwendig sei. Mir kommt das spanisch vor.

Stimmt das? Und kann das das Problem sein? Er hat wohl noch die 20 Jahre alte erste Pumpe drin.

Noch etwas, was ich noch nie gehört habe. Ihm sind zwei Popoffs (Serien-Schubumluftventile) geschmolzen (!). Was für eine perverse Temperatur muss entstehen, damit die schmelzen und der erste neue RS2-Lader nach 5000km über den Jordan ging? Kann das zusammenhängen (magerer Lauf)? Da müsste doch allerdings die Klopfregelung längst Amok laufen, oder?

Bin gespannt, was ihr sagt...

Bastian

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