Re: Thorsen Differential Defekt
[re: Georg H.]
25/11/2009 17:22
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Genau .
Ihr versteht das Grundschema nicht .Es spielt erst einmal keine Rolle welche Kräfte im Wandler durch welche konstruktionen umgesetzt werden...
Was zählt ist Eingangsdrehzahl und Übertragbares Ausgangsmoment bei beachtung der Drehzahlen .
Der Automat Wandler hat egal wie mind. 300 rpm Schlupfverlust . Wenn der ausgeregelt ist kann der Motor auch nur die Kraft übertragen die der Motor dann in Abhängigkeit zur Drehzahl erzeugt . Der Motor wird also über die Drehzahlbremsung und längere Übersetzung gebremst . Übertragen werden dann nicht die volle Power sondern nur die max. Leistung die der Regelbereich des Wandlers und damit verbunden den Drehzahlbereich des Motors zulassen .
Wenn der SChalter die Kupplung greifft , dann gibt null Verlust . 100% Übertragung .
Der Unterschied besteht darin das die Kupplung nur trennen oder Packen kann . Mit einer schleifenden Kupplung fährt keiner . Beim Wandler "schleift die Kupplung" und hat Drehzahlverlust von Eingangsdrehzahl und ausgangsdrehzahl...bis eben die Brücke greifft .
Könnte ich die WandlerKennlinie verändern wäre das ein Unteschied .
Geänderte Wandler und Öldrücke werden deshalb bei den meissten Amis genutzt um die Kraft besser und direkter umzusetzen ohne das Leistung in Wärme umgewandelt werden muss .
SChalter kann mehr als Automat beim V8 .
Löse ich das Kupplungselement hab ich 1:1
Wandler hat mind. 300 rpm Schlupf...
Die erklärungen im SSP sind im Vergleich zu anderen lahmen AUtomaten von Benz und BMW zu verstehen ...deshalb wird der Automat Audi im Vergleich auch immer als agiler und sportlicher gesehen....