Re: V8 40V AUW - Schwinghebel, Ausgleichselemente - www.AudiV8.com

Hallo Namensvetter,

Zahnriemen ist bei dem ansich kein Ding. Es geht ohne Spezialwerkzeug, aber stressfreier ist es mit, vor allem weil das Werkzeug "nur" ca. 40 Euro kostet (hier: http://www.xxl-automotive.de/Nockenwellenfixierung-VAG-T40005/, schraube für die Kurbelwelle mitbestellen)

Ich hab den Zahnriemensatz von Continental bestellt (google --> CONTITECH CT920WP2) + Thermostat.

Ich kenn den AQF nicht, der Zahnriemensatz passt aber für beide, also geh ich davon aus, dass es ähnlich/gleich ist. Vlt. können andere mehr dazu sagen.

Für den Tausch der Ausgleichselemente brauchst du (pro Seite)
* Nockenwellerverstellerdichtsatz
* Ventildeckeldichtung (muss nicht zwangsweise ersetzt werden
* Dichtringe für Nockenwelle (2 Stk)
* Verschlussstopfen
* 20 Ausgleichselemente
* 26 Dehnschrauben (achtung, 5NM + 90°, brauchst einen entsprechend feinen Drehmomentschlüssel)
* Dichtmasse

für die Kettenspanner zusätzlich:
* Kettenspanner
* Kette

Wenn du den Zahnriemen runter hast (Stoßstange ab, Schlossträger am Kotflügel links u. rechts lösen, Kühlmittelschlauch oben rechts abnehmen, Pralldämpfer raus u. durch Kantholz ersetzen, Getriebekühleröleitung am Klimakühler lösen u. so verschieben dass du die Front ca. 10 cm vorziehen kannst, Visco raus, Keilriemen weg, Kurbelwelle fixieren, Nockenwellen Fixieren, Nockenwellenräder abziehen, Zahnriemen entspannen, u. abnehmen), brauchst du nur noch den Ventildeckel abnehmen (incl Zündspulen), Hallgeber ausbauen, Kettenspanner vorspannen und alles ausbauen (26 Schrauben lösen und herausnehmen)

Die Hebel kannst du dann einfach hochklappen und die Ausgleichselemente herausnehmen (ev. mit einem Messer an einem der kleinen Löcher an den Ausgleichselementen ansetzen und ein bisschen hebeln.

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge, alle Laufflächen der Nockenwellen u. Ausgleichselemente vorölen, Zahnriemenspanner natürlich ersetzen. Vorgespannt wird er mit der Spannrolle auf 6NM, entgegen dem Uhrzeigersinn. Den Drehmomentschlüssel ggf umbauen, die gehen meist nur für Rechtsgewinde, du spannst aber nach links. Dann Zahnriemenspanner freigeben (Stift rausziehen).

Am Besten einfach nach RLF vorgehen, kannst eigentlich nichts falsch machen. Motor durchdrehen ist wichtig. Und nicht erschrecken, der Motor klingt beim ersten Start furchtbar, das gibt sich nach 2-3 sec.

Bedenke aber, dass dich Ersatz von Kettenspanner + Augleichselemente ca.
€1300 extra kostet.
* €40 ventildeckeldichtung (2x)
* €9 Ausgleichselement (40x)
* €400 Kettenspanner (2x)
* €10 Dichtsatz (2x)
* €40 Dehnschrauben
... irgendwas hab ich sicher vergessen.

Bei Fragen gib bescheid. viel Spaß beim Basteln,

lG Florian

PS: Spiel der Schwinghebel mittels 1/10 mm Lehre prüfen. Abstand zwischen Schwinghebel und Nockenwelle darf bei keiner Motorstellung mehr als 1/10 mm betragen --> sonst Schwinghebel tauschen = Kopf runter (zumindest links, rechts könnte es ohne gehen) Warum? Wenn die Schwinghebel im bereich der Nockenwellenbetätigung abgenutzt/ausgeschlagen sind (da sind im endeffekt Kugellager drinnen), erzeugt das ebenfalls unangenehme Geräusche.

Edited by Florian R. (29/11/2012 00:13)

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