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Mario M.
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Reged: 08/01/2007
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Loc: bei Darmstadt
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Re: V8 Turbo Motorschaden neues Bild
[re: Martin Gu.]
15/12/2010 11:10
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Denk an die Bilder vom zerlegen! 
Was hats eigentlich damit auf sich das die Löcher in der Kopfdichtung kleiner sind als die Kanäle im Kopf und Block.
Gude Mario
Audi 100 CD Autom. Bj.83
Audi 200 20v Bj.89
Audi 5000 Bj.85
Audi V8 3,6 Autom. Bj.88
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Martin Gu.
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Reged: 11/04/2008
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Loc: Steinfurt
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Re: V8 Turbo Motorschaden neues Bild
[re: Mario M.]
15/12/2010 12:08
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Ich würde sagen das man in Versuchen heraus gefunden hat wie das Wasser am bessten durch den Block strömen sollte. Mit den unterschiedlichen Öffnungen beeiflusst man die entsprechenden Stömungsmengen.
Vierzylinder sind göttlich wenn sie Links und Rechts vorhanden sind.
0173-3846788
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Martin A.
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Reged: 26/02/2010
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Loc: Lausitz/BaWü
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Re: V8 Turbo Motorschaden neues Bild
[re: Martin Gu.]
15/12/2010 12:17
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Jupp. Wasserspiele macht man dort, heut natürlich am Rechner.
Um eine gleichmäßige Durchströmung aller Bereiche zu erhalten. Damit keine Wärmenester oder "Wirbel" entstehen wo heißes Wasser nicht rauskommt. 
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Bastian P.
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Reged: 18/08/2002
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Loc: Österreich (Graz)
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Re: V8 Turbo Motorschaden neues Bild
[re: Martin A.]
15/12/2010 12:32
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Und wie dient eine (scharfkantige) Verengung der Kanäle dem Entgegenwirken von Wärmestauzonen?
Das Buch zum Audi V8
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Wasser ist wie Strom es geht den Weg des geringsten Widerstandes, und wenn das Wasser am 1 Zylinder beispielsweise in einer Art Kurzschluß ohne Widerstand durchfließen könnte kommt beim Rest halt nichts mehr an, das Wasser ist ja nicht Blöd =)
und durch das rechnerische genaue Auslegen der Größe der Bohrungen ist gewährleistet das überall die gleiche Wärmeabfuhr gegeben ist, eventuell sogar mehr Durchfluss an den Hinteren Zylindern.
Einigermaßen verständlich erklärt?
Gruß Chris
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Bastian P.
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Reged: 18/08/2002
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Loc: Österreich (Graz)
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Ja,
schon klar, danke. Aber warum regelt man das über die Größe der Bohrlöcher in der Kopfdichtung anstatt über die Bohrungen im Kopf/Rumpf selbst?
Das war ja die eigentliche Frage...
Bastian
Das Buch zum Audi V8
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Martin A.
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Reged: 26/02/2010
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Loc: Lausitz/BaWü
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Dürfte für den Guss der Sachen wichtig sein.
Zumal kleine Löcher nicht exakt gegossen werden können und dann ehh nachbearbeitet werden müssen.
Dazu kommen Risse z.b. beim Abkühlen oder Probleme beim Formbau.
Da macht man die Öffnung gleich unkritisch groß und erleichtert sich die Arbeit.
Die Kopfdichtung reguliert das ganze dann.
Beim Wasser ist das durch die Vielzahld er Löcher dann recht unkritisch im Vergleich z.b. zur Wasserpumpe (Kavitation).
Und man später auch noch den Wasserstrom umlenken falls es mal im "Feld" Probleme gibt. Wenn man die Gussform ändern müsste wird es wieder teuer.
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Bastian P.
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Reged: 18/08/2002
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Loc: Österreich (Graz)
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Re: V8 Turbo Motorschaden neues Bild
[re: Martin A.]
15/12/2010 13:42
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Das sind Argumente
Alles klar, danke!
Bastian
Das Buch zum Audi V8
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je größer die Fläche je mehr Wärme kann übertragen werden ;-)
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Bastian P.
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Reged: 18/08/2002
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Loc: Österreich (Graz)
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Stimmt,
macht freilich auch Sinn
Danke
Bastian
Das Buch zum Audi V8
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Martin Gu.
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Reged: 11/04/2008
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Re: V8 Turbo Motorschaden
[re: Martin A.]
23/12/2010 10:10
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Nun ja wer den Fehler eingebaut hat ist schwer zu sagen. Da ich nicht weiß ob der schon einmal zerlegt wurde. Dieser Motor stellt einen schon vor etliche Herausforderungen. Neben zwei Hydroeinheiten die sich zerlegt haben, ist auch noch ein Nockenwellenverstellter defekt. Das ist auf den Bildern 64-66 zusehen. Wenn man bedeckt das der Motor erst 10-20.000km gelaufen haben soll. Ich kann mir das jeden Falls nicht vorstellen.
Gruß Martin
Vierzylinder sind göttlich wenn sie Links und Rechts vorhanden sind.
0173-3846788
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Martin A.
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Reged: 26/02/2010
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Re: V8 Turbo Motorschaden
[re: Martin Gu.]
23/12/2010 12:40
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Übel! Führungen haben kein zu großes Spiel?
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